martes, 6 de octubre de 2009
Descripción
Para esto hay mucho el trecho que hay recorrer en la forma de que a las personas se le deben estar en asesoría o practica de la movilidad de los motociclistas y peatones sean en las calles, las universidades, las empresa y otros punto estratégicos de la ciudad, seria bueno de que el departamento del transito diera como una especie de boletines de prensa y radio y televisión para que disminuyera los índices de accidentes y para prevenir que los accidentes no se aumente sino que los accidentes bajen aun cierto porcentaje mínimo y que cada día la persona se sienta confortable con su entorno donde puede caminar con un estilo conciencia y tranquilidad.
lunes, 5 de octubre de 2009
Transcripciòn
Sin embargo, todavía falta mucho por hacer, sobre todo en cuanto a infraestructura se refiere. Aunque al respecto, hay que decir que varias instituciones en la ciudad tienen dentro de sus proyecciones, la construcción de obras que faciliten el acceso a estudiantes con alguna dificultad para movilizarse.
Inscripciòn
Cuando paso por la avenidad la 33 desde san diego se forma un trancon es por que hay construcciòn en la carretera podria ser cambiando tubos hasta el concesionario de auteco.
Despues del concesionario llego el puente de palacio de exposiciones y ahi hay taco es porque el puente es de 2 carriles y es por eso que los carros se amontonan es por que no hay señalizaciòn en cada lado del palacio de exposiciones hace conexion con la avenidad la 33
Despues del concesionario llego el puente de palacio de exposiciones y ahi hay taco es porque el puente es de 2 carriles y es por eso que los carros se amontonan es por que no hay señalizaciòn en cada lado del palacio de exposiciones hace conexion con la avenidad la 33
viernes, 21 de agosto de 2009
miércoles, 12 de agosto de 2009
Rossi: "Creo que ha sido una muy buena carrera para todos"
Rossi: "Creo que ha sido una muy buena carrera para todos"
• Sachsenring (Alemania) | hace 3 minutos | Comenta | Votar
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El italiano Valentino Rossi explicó tras su cuarto triunfo de la temporada, en Alemania, que ésta "había sido una gran carrera para todos, porque estuvieron delante todos pilotos de cabeza del campeonato y fue una pelea muy cerrada en todo momento".
"Era consciente de que ellos intentarían ganarme hoy, razón por la que estoy muy satisfecho de esta victoria ya que rodé muy bien y creo que mi equipo trabajó brillantemente durante todo el fin de semana para encontrar la mejor puesta a punto", afirmó Rossi.
"Hice una buena salida", continúa explicando Rossi, "y luego tuve una bonita batalla inicial con Stoner y, más o menos a mitad de la carrera fui un poco más rápido y pude luchar al máximo", indicó el campeón italiano.
"Al final de la carrera tuve otra increíble pelea con Lorenzo y ahí me di cuenta de que tenía que estar en perfecta forma, pues me pasó cuando no esperaba que lo hiciese", reconoció Rossi.
"Afortunadamente pude volver a pasarlo y hacer una última vuelta sin errores", se congratuló Rossi.
"Esta es mi cuarta victoria de la temporada y verdaderamente que la Yamaha está esta temporada fantástica y hemos conseguido aumentar nuestra ventaja en el campeonato justo cuando vamos derechos a Donington, que es uno de mis circuitos favoritos y espero romper la racha que llevo de no ganar allí desde hace años", explicó Rossi.
El diario del ADN.com
En la sección de deportes en el icono motor
Fecha agosto 11 de 2009
• Sachsenring (Alemania) | hace 3 minutos | Comenta | Votar
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El italiano Valentino Rossi explicó tras su cuarto triunfo de la temporada, en Alemania, que ésta "había sido una gran carrera para todos, porque estuvieron delante todos pilotos de cabeza del campeonato y fue una pelea muy cerrada en todo momento".
"Era consciente de que ellos intentarían ganarme hoy, razón por la que estoy muy satisfecho de esta victoria ya que rodé muy bien y creo que mi equipo trabajó brillantemente durante todo el fin de semana para encontrar la mejor puesta a punto", afirmó Rossi.
"Hice una buena salida", continúa explicando Rossi, "y luego tuve una bonita batalla inicial con Stoner y, más o menos a mitad de la carrera fui un poco más rápido y pude luchar al máximo", indicó el campeón italiano.
"Al final de la carrera tuve otra increíble pelea con Lorenzo y ahí me di cuenta de que tenía que estar en perfecta forma, pues me pasó cuando no esperaba que lo hiciese", reconoció Rossi.
"Afortunadamente pude volver a pasarlo y hacer una última vuelta sin errores", se congratuló Rossi.
"Esta es mi cuarta victoria de la temporada y verdaderamente que la Yamaha está esta temporada fantástica y hemos conseguido aumentar nuestra ventaja en el campeonato justo cuando vamos derechos a Donington, que es uno de mis circuitos favoritos y espero romper la racha que llevo de no ganar allí desde hace años", explicó Rossi.
El diario del ADN.com
En la sección de deportes en el icono motor
Fecha agosto 11 de 2009
Llegó la famosa de BMW
Llegó la famosa de BMW
AUTOR DE ESTE ARTICULO José Alejandro Pérez M.
- Medellín | Publicado el 8 de agosto de 2009
La presencia de BMW con sus motocicletas, cada vez se consolida más en Colombia.
En esta oportunidad, Autogermana, el importador oficial de la marca, anunció que en próximos días estará en el país un nuevo modelo de la firma bávara, una de las más populares de BMW.
Se trata de la monocilíndrica G 650 GS que se ha convertido en el punto de referencia en su categoría, pues cuenta con una mecánica agresiva que le da la posibilidad de ofrecer un buen rendimiento en diversos terrenos.
El modelo 2010 viene equipado con sistema de encendido de doble bujía, una palanca de embrague de tres posiciones, nuevo diseño de carenado y cuadro de mandos mejorado.
En detalle, el motor es de 4 tiempos refrigerado por agua, tiene una cilindrada de 652 centímetros cúbicos que desarrolla una potencia de 50 caballos a 7.000 revoluciones por minuto. El peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno es de 191 kilogramos.
La alimentación del motor se hace por medio de inyección electrónica en el conducto de admisión, mientras que el control de emisiones se hace por medio de un convertidor catalítico de 3 vías en bucle cerrado que cumple con la norma de emisiones Euro 3.
En materia de seguridad, esta BMW G 650 GS cuenta con frenos de disco en ambas ruedas y ABS en la delantera.
Según voceros de Autogermana, en el lanzamiento la moto se ofrece en un precio de 29.9 millones de pesos.
AUTOR DE ESTE ARTICULO José Alejandro Pérez M.
- Medellín | Publicado el 8 de agosto de 2009
La presencia de BMW con sus motocicletas, cada vez se consolida más en Colombia.
En esta oportunidad, Autogermana, el importador oficial de la marca, anunció que en próximos días estará en el país un nuevo modelo de la firma bávara, una de las más populares de BMW.
Se trata de la monocilíndrica G 650 GS que se ha convertido en el punto de referencia en su categoría, pues cuenta con una mecánica agresiva que le da la posibilidad de ofrecer un buen rendimiento en diversos terrenos.
El modelo 2010 viene equipado con sistema de encendido de doble bujía, una palanca de embrague de tres posiciones, nuevo diseño de carenado y cuadro de mandos mejorado.
En detalle, el motor es de 4 tiempos refrigerado por agua, tiene una cilindrada de 652 centímetros cúbicos que desarrolla una potencia de 50 caballos a 7.000 revoluciones por minuto. El peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno es de 191 kilogramos.
La alimentación del motor se hace por medio de inyección electrónica en el conducto de admisión, mientras que el control de emisiones se hace por medio de un convertidor catalítico de 3 vías en bucle cerrado que cumple con la norma de emisiones Euro 3.
En materia de seguridad, esta BMW G 650 GS cuenta con frenos de disco en ambas ruedas y ABS en la delantera.
Según voceros de Autogermana, en el lanzamiento la moto se ofrece en un precio de 29.9 millones de pesos.
Publimotos No. 61 Impuesto disfrazado de seguro Soat
Publimotos No. 61 Impuesto disfrazado de seguro Soat
El reciente anuncio del Presidente de la República sobre un segundo incremento en el 2009, y esta vez al parecer exclusivo para las motocicletas sobre el valor del SOAT, despertó la indignación de la mayoría de motociclistas colombianos. Hay que recordar el uso para el cual se destina el dinero que una persona paga por el SOAT, y es aquí donde se encuentra el impuesto disfrazado. El FOSYGA (Fondo de Solidad y Garantía) con su subcuenta ECAT, adscrita al Ministerio de la Protección Social recibe el 47% de cada SOAT que se paga, dinero que en el 2009 solo en rentabilidad produce mucho más de 1 billón y medio de pesos, y de los cuales finalmente las aseguradoras solo reciben cerca del 51%, ya que el 2% restante es destinado para otros fines como campañas educativas y de prevención de accidentes a través del Fondo de Prevención Vial. Observando las cifras de ventas de motocicletas en los últimos tres años, vemos que superan ampliamente a la cantidad de vehículos de servicio particular vendidos. Si actualmente el SOAT para una motocicleta de 100 C.C. tiene un costo de $275.400, que es superior al valor pagado por un carro con motor 2 litros de los que vemos rodar, tipo Renault, Chevrolet, Mazda, entre otros, y en su mayoría las motocicletas que más se venden son de 100 y 125 C.C. que pertenecen a colombianos de estratos sociales 2 y unos pocos al 3, quienes le inyectan capital a esa subcuenta ECAT para cubrir riesgos catastróficos de grandes calamidades que a diario vemos en los noticieros, ocurridos por diferentes causas, principalmente fenómenos de la naturaleza, donde el Gobierno Nacional orgullosamente sale a ofrecer ayudas económicas a los damnificados, temas que le correspondería cubrir al mismo gobierno a través, valga la pena decir, de otro impuesto diferente, pero no valiéndose de las clases más oprimidas y necesitadas de nuestro país, y aun así en sectores aislados del gobierno se sigue hablando del pago del peaje para las motocicletas. Ahora bien, en los medios como noticieros de T.V., titulares de primera página de los diarios y claro está en la radio, se volvió cotidiano hablar de las supuestas grandes cifras de accidentalidad de motociclistas, dando a entender con ello el gran perjuicio económico que ahora asumen las aseguradoras al tener que cubrir gastos clínicos, quirúrgicos y postoperatorios. Quien no sabe la realidad se pregunta: ¿Pero cómo así, y las aseguradoras qué hacen con todo ese dinero? Lo que no saben es que el 47% de este dinero va a parar a unas arcas del Estado que administra el Ministerio de la Protección Social, luciéndose el gobierno con la plata de los más pobres.
Alejandro
Rubio Sabogal
Director Revista Publimotos
• WWW.EL COLOMBIANO.COM
• EN LA SECCIÓN DE MOTOS
• FECHA AGOSTO 8 DE 2009
El reciente anuncio del Presidente de la República sobre un segundo incremento en el 2009, y esta vez al parecer exclusivo para las motocicletas sobre el valor del SOAT, despertó la indignación de la mayoría de motociclistas colombianos. Hay que recordar el uso para el cual se destina el dinero que una persona paga por el SOAT, y es aquí donde se encuentra el impuesto disfrazado. El FOSYGA (Fondo de Solidad y Garantía) con su subcuenta ECAT, adscrita al Ministerio de la Protección Social recibe el 47% de cada SOAT que se paga, dinero que en el 2009 solo en rentabilidad produce mucho más de 1 billón y medio de pesos, y de los cuales finalmente las aseguradoras solo reciben cerca del 51%, ya que el 2% restante es destinado para otros fines como campañas educativas y de prevención de accidentes a través del Fondo de Prevención Vial. Observando las cifras de ventas de motocicletas en los últimos tres años, vemos que superan ampliamente a la cantidad de vehículos de servicio particular vendidos. Si actualmente el SOAT para una motocicleta de 100 C.C. tiene un costo de $275.400, que es superior al valor pagado por un carro con motor 2 litros de los que vemos rodar, tipo Renault, Chevrolet, Mazda, entre otros, y en su mayoría las motocicletas que más se venden son de 100 y 125 C.C. que pertenecen a colombianos de estratos sociales 2 y unos pocos al 3, quienes le inyectan capital a esa subcuenta ECAT para cubrir riesgos catastróficos de grandes calamidades que a diario vemos en los noticieros, ocurridos por diferentes causas, principalmente fenómenos de la naturaleza, donde el Gobierno Nacional orgullosamente sale a ofrecer ayudas económicas a los damnificados, temas que le correspondería cubrir al mismo gobierno a través, valga la pena decir, de otro impuesto diferente, pero no valiéndose de las clases más oprimidas y necesitadas de nuestro país, y aun así en sectores aislados del gobierno se sigue hablando del pago del peaje para las motocicletas. Ahora bien, en los medios como noticieros de T.V., titulares de primera página de los diarios y claro está en la radio, se volvió cotidiano hablar de las supuestas grandes cifras de accidentalidad de motociclistas, dando a entender con ello el gran perjuicio económico que ahora asumen las aseguradoras al tener que cubrir gastos clínicos, quirúrgicos y postoperatorios. Quien no sabe la realidad se pregunta: ¿Pero cómo así, y las aseguradoras qué hacen con todo ese dinero? Lo que no saben es que el 47% de este dinero va a parar a unas arcas del Estado que administra el Ministerio de la Protección Social, luciéndose el gobierno con la plata de los más pobres.
Alejandro
Rubio Sabogal
Director Revista Publimotos
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